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北京市軌道交通建設管理有限公司相關負責人表示，北京運用先進施工工藝、新技術克服了許多難題。像依托北京市科委科研項目——“地鐵地下車站風道內置空調冷卻裝置技術研究及應用”課題，昌平線二期工程在十三陵景區(qū)站成功示范應用了新型地下式單進風冷卻塔技術；在昌平東關站示范應用了具備快速循環(huán)水處理功能的冷卻單元模塊化蒸發(fā)冷凝裝置新技術，采用新型冷卻裝置替代了傳統(tǒng)的地面式冷卻塔，改善了地面冷卻塔給城市景觀、環(huán)境帶來的負面影響，提高軌道交通的環(huán)境友善性。

在14號線中段，安樂林站至蒲黃榆站區(qū)間采用馬蹄形斷面結構基本密貼暗挖下穿既有五號線單拱獨柱車站，通過超前深孔注漿工藝加固地層，嚴格控制既有結構變形在要求的范圍內，成功穿越了既有線。

為了縮短換乘通道，14號線中段蒲黃榆站是國內首次采用洞柱法暗挖三層結構型式的車站，設計充分利用既有線出入口，同時在既有5號線車站內增設樓梯，采用行人仿真模擬分析方法對換乘方案進行分析驗證，更好地解決了與既有線的換乘問題，創(chuàng)造了換乘通道長度僅20m的新紀錄，無論從結構工法、內部設計、換乘型式和規(guī)劃控制等多方面都提供了新的思路和方法。

為了降低火災危險，北京地鐵14號線工程火災報警系統(tǒng)根據(jù)既有地鐵開通線試點站使用吸氣式感煙探測器的使用情況，首次在北京地鐵車站大規(guī)模采用吸氣式感煙探測器，是一種基于激光散射探測原理和微處理器控制技術的煙霧檢測設備。

記者了解到，與傳統(tǒng)的火災報警系統(tǒng)相比，吸氣式早期煙霧探測報警系統(tǒng)可以在火災發(fā)生的最初期探測到火災隱患，從而作到防患于未燃，不僅大大降低了火災的危險，系統(tǒng)本身的維護費用也非常低廉，而且能夠有效的防止誤報警的發(fā)生，從而特別適用于地鐵的火災早期預警探測。其在地鐵的應用。

為改善乘客乘車舒適度，14號線中段車輛采用A型車6輛編組，改變了北京一直選用B型車的傳統(tǒng)模式，把列車載客量提升到了2580人，單列車運力較B型車增加30%，實現(xiàn)“多拉快跑”；對將來A型車線網(wǎng)的搭建和A、B車網(wǎng)絡的連通起到重要的橋梁作用，利于全網(wǎng)的資源共享。(完)